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■ハーレーダビッドソンのご紹介

ハーレーダビッドソンは外観や構造が特徴的で、多くの熱狂的ファンがいます。ハーレーダビッドソンのファンではないライダーは、「ハーレーダビッドソンは、工学的に洗練されていない。非力である。性能が良くない、そして操縦性が悪い」と考えていますが、これらはアメリカが起源であることによるものであると思われます。その代わり、ハーレーダビッドソンの熱狂的なファンが日本のみならず、世界中にいるのが現状です。日本ではホンダやカワサキを抜いて、排気量750CCを超える大型バイクのシェア第1位を獲得しています。

ハーレーダビッドソンの歴史

北米ウイスコンシン州ミルウォーキーにおいて、一台のモーターサイクルが産声をあげました。生みの親は、ウイリアム・ハーレー(当時21歳)とアーサー・ダビッドソン(当時20歳)の二人です。トマトの缶詰を加工したキャブレター、ドアのノブほどもある大きさのスパークプラグから発する24.74cu in(405.19cc)の出力は3馬力でした。この年、3台のハーレーダビッドソンを生産しました。

ハーレーダビッドソンは郵便車に、馬よりも速いという理由で4800台以上が採用されました。ハーレーダビッドソンは郵政省だけでなく、アメリカ政府の9つの省で採用されました。

シンプルでコストのかからないメカニズムのエンジンンは、その形状から、「フラットヘッド」、「リカルトヘッド」などの別名で呼ばれ、45年間という長い期間に渡り生産されました。また、日本においても国産化され「陸王」の名前で親しまれました。

量産モデルとしては初のオーバーヘッドバルブのVツイン「ナックルヘッド」モデルが登場しました。1000cc、OHVで初めてオイル潤滑式を採用し、レースで常勝マシンとして活躍しました。

エボリューションエンジンを積むFXSBに至る過程で、ほぼ今日にみられるハーレーダビッドソンのコンセプトが形づくられていきました。

完璧といわれたエボリューションエンジンは15年続きましたが、騒音対策、将来の排ガス規制クリアに向け新型エンジンの開発が課題となりました。ツインカム88の登場です。そして2000年のソフテイルモデル全機種に投入されました。カムシャフトは、ギア駆動の1本からチェーン駆動の2本になり、排気量は1450ccにパワーアップしました。ソフテイル用のツインカム88Bには、振動軽減用に初のバランサー機構が採用されました。

日本とのかかわり(陸王の誕生)

H-D社と日本の関係は意外や古いことに驚かされます。

1912年～1917年	日本陸軍にバイクを輸出。
1922年	民間のオークラとJSモデルを契約し、その翌年に最初のハーレーダビッドソン日本代理店が誕生。
1925年	三共社の契約したバイクが日本に上陸。
1932年	三共社は、ハーレーダビッドソンと「陸王」のライセンス生産について契約。

スピードレコードの樹立

ハーレーダビッドソンは1970年までに偉大な3つのスピード記録を打ち立てています。

1937年	デイトナビーチにおいてナックルヘッドに乗るジョー・ぺトラリが136.183マイル(219km)を記録。
1965年	250ccスプリントに乗るジョージ・ローダーがボンネビルで176.817マイル(284km)を記録。
1970年	長さ16フィートのモノコックボディ、ハイチューン・スポーツスターエンジンを搭載するストリームライナーに乗るカル・レイボーンが、265.492マイル(427km)を記録。

ポリス・バイクの歴史

ここで、ハーレーダビッドソン・ポリスバイクの歴史を遡ってみたいと思います。
まず最初のH-Dポリスバイクは、1907/08年に製作。デトロイト警察、ピッツバーグ警察で最初に採用されました。その後、北メキシコや第一次世界大戦における軍用モデルで評価を高め、急速に普及していきました。1925年には、全米2500市以上でハーレーダビッドソンが警察に採用されました。
1980年代、カリフォルニア警察で、カワサキとハーレーダビッドソンの比較テストが行われました。それによると、走行距離50,000マイル時の燃料費は、48,264ドルとなり、ハーレーダビッドソンが経済的であるという結果がでました。現在では、北米1500以上の警察署と世界40カ国の警察で使用されています。

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ハーレーダビッドソンとは

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